Tritt Fett aus Ihrem Gesteinsbohrkopf aus? Es liegt nicht an Überschmierung – überprüfen Sie den Schaftadapter.

Wenn ein pneumatischer Gesteinsbohrer Fett aus dem Bohrkopf spritzt, liegt die erste Vermutung nahe: zu viel Fett. Jemand hat das Bohrfutter übermäßig gefettet, nun wird der Überschuss herausgedrückt, und nach einer kurzen Bewegung hört es auf. Manchmal stimmt das auch. Hört das Leck jedoch nicht auf – wird es mit der Zeit sogar schlimmer, findet sich ein Schmierfilm aus Fett und Metallstaub am Bohrkopf, fühlt sich der Bohrer am Bohrfutterende heißer an als normal –, dann liegt kein Schmierproblem vor. Dann ist die Dichtung defekt. Und die Dichtung ist nicht von selbst kaputtgegangen.

Wie man erkennt, dass es die Dichtung und nicht die Fettpresse ist

Ein defekter vorderer Zylinderkopf-Öldichtring weist ein anderes charakteristisches Muster auf als eine einfache Überfettung, und sobald man das Muster kennt, dauert die Diagnose nur dreißig Sekunden.

Zu viel Fett führt zu einer einmaligen Spülung: Ein Klumpen sauberes Fett tritt nach dem Fetten etwa ein bis zwei Minuten lang an der Dichtung aus und stoppt dann. Das austretende Fett sieht genauso aus wie das eingefüllte – sauber, gleichmäßig und von der richtigen Farbe.

Eine defekte Dichtung verursacht kontinuierliches Austreten von Bohrflüssigkeit, dessen Intensität sich mit dem Betrieb der Bohrmaschine verändert. Wichtige Diagnosekriterien: Kein Austreten von Bohrflüssigkeit im Stillstand, Austreten von Bohrflüssigkeit sobald der Bohrvorgang beginnt, und Zunahme der Austrittsmenge mit der Schlagfrequenz. Bei Volllast ist ein stetiges Austreten oder Spritzen von Bohrflüssigkeit im Bereich des Bohrfutters sichtbar. Dies ist auf die Dichtlippe zurückzuführen, die durch die Kolbenbewegung gepresst wird – jeder Vorwärtshub erhöht den Druck im Hohlraum hinter der Dichtung, und eine beschädigte Dichtlippe kann diesem Druck nicht standhalten.

Wenn Sie die Dichtung herausnehmen und prüfen – was Sie unbedingt tun sollten, da sie ohnehin ersetzt werden muss – achten Sie auf folgende Anzeichen für einen Defekt: Die Dichtlippe ist nach hinten gebogen, verhärtet und starr statt flexibel, weist sichtbare Risse oder Schnitte auf oder zeigt eine polierte Rille, wo sie an der Welle entlanggelaufen ist. Jedes dieser Anzeichen deutet darauf hin, dass die Dichtung im Betrieb und nicht bei der Montage versagt hat.

Prüfen Sie bei ausgebauter Dichtung die Nut, in der sie sitzt. Metallspäne in der Nut, Riefen an den Nutwänden oder Ablagerungen aus verhärtetem Fett und Staub deuten darauf hin, dass der Bereich um die Dichtung bereits länger verunreinigt war. Diese Verunreinigung konnte die Dichtung passieren, da diese bereits beschädigt war.

Der wahre Übeltäter: Abgenutzte Schaftführungsbuchse

Hier ist der Punkt, der bei der Hälfte aller Dichtungswechsel übersehen wird: Die Öldichtung versagt nicht isoliert. Sie versagt, weil die Schaftführungsbuchse – das Bauteil, das den Schaftadapter bei seiner Hin- und Herbewegung stützt und zentriert – über ihre Verschleißgrenze hinaus verschlissen ist.

Die Schaftführungsbuchse erfüllt genau ihre Funktion: Sie führt den Schaftadapter und zentriert ihn im Bohrkopf, sodass der Kolben präzise aufschlägt und der Adapter den Schlag direkt auf das Bohrgestänge überträgt. Die Innenbohrung der Buchse hat ein präzises Laufspiel mit dem Adapterschaft – typischerweise wenige Hundertstel Millimeter.

Wenn sich durch Verschleiß ein Spalt vergrößert, beginnt der Schaftadapter bei jedem Schlag zu wackeln. Das Wackeln ist minimal – man kann es nicht sehen –, reicht aber aus, um den Adapter beim Passieren des Öldichtrings aus der Mitte zu verdrängen. Anstatt gleichmäßig an einer zentrierten, geraden Welle entlangzulaufen, wird die Dichtlippe bei jedem Hub seitlich verschoben. Eine Seite der Dichtlippe wird überlastet und verschleißt schneller. Die gegenüberliegende Seite verliert vollständig den Kontakt zur Welle, wodurch ein Spalt entsteht. Fett tritt durch diesen Spalt aus, und die Dichtung ist kurz vor dem Totalausfall.

Wenn Sie die Dichtung austauschen, ohne die Schaftführungsbuchse zu prüfen, setzen Sie eine neue Dichtung in dieselbe verschlissene Bohrung ein, mit demselben Spiel und demselben Spiel. Die neue Dichtung wird innerhalb eines Bruchteils ihrer Nennlebensdauer ausfallen. Sie werden in wenigen Wochen oder Tagen wieder vor demselben Problem stehen, den Zylinderkopf erneut demontieren und sich fragen, warum die Dichtungen nicht halten.

Was Sie dort überprüfen sollten

Wenn Sie den vorderen Zylinderkopf zum Austausch der Dichtung geöffnet haben, messen Sie die Schaftführungsbuchse. Prüfen Sie den Innendurchmesser mit einer Bohrungslehre oder einem Innenmikrometer und vergleichen Sie ihn mit dem vom Hersteller angegebenen Toleranzbereich. Wenn das Spiel zwischen dem Innendurchmesser der Buchse und dem Außendurchmesser des Schaftadapters den maximal zulässigen Wert überschreitet, muss die Buchse ausgetauscht werden – selbst wenn sie äußerlich in Ordnung erscheint.

Prüfen Sie außerdem die Konzentrizität der Buchse zur Kolbenbohrung. Eine ungleichmäßig verschlissene Buchse – die bei dauerhaftem Betrieb der Bohrmaschine in einem Winkel oder mit verbogenen Bohrstangen auftritt – weist einen einseitigen Verschleiß auf. Diese Exzentrizität zwingt den Schaftadapter zu einer kreisende Bewegung anstatt zu einer geradlinigen Vorwärts- und Rückwärtsbewegung, was ein Versagen der Dichtung zur Folge hat.

Prüfen Sie während der Messung den Schaftadapter selbst. Die Dichtfläche – der Teil des Adapterschafts, der durch den Öldichtring verläuft – muss glatt und frei von Riefen, Poren oder Korrosion sein. Jegliche Rauheit auf dieser Oberfläche wirkt wie Schmirgelpapier auf die neue Dichtlippe. Ein Schaftadapter mit beschädigter Dichtfläche sollte vor dem Einbau eines neuen Dichtrings ersetzt oder überholt werden.

Der Schmierfaktor (Er ist real, aber zweitrangig)

Übermäßiges Fetten kann zwar zu Dichtungsausfällen beitragen, ist aber selten die eigentliche Ursache. Folgendes geschieht: Zu viel Fett im Spannfutter erzeugt einen höheren Innendruck als vorgesehen. Eine intakte Dichtung kann einen gewissen Überdruck verkraften. Eine Dichtung, die bereits durch eine verschlissene Buchse beeinträchtigt ist – also bereits verbogen und einseitig überlastet –, kann das nicht. Das überschüssige Fett drückt an der schwächsten Stelle vorbei, und die Leckage verstärkt sich.

Auch die Verwendung des falschen Schmierfetts kann Probleme verursachen. Schmierfette unterscheiden sich in der Viskosität des Basisöls, den Verdickungsmitteln und den Additiven. Ein Schmierfett, das mit dem Dichtungsmaterial unverträglich ist – bestimmte synthetische Schmierfette können beispielsweise Nitrildichtungen aufquellen oder angreifen –, kann die Dichtlippe chemisch schädigen. Ist das Schmierfett zu dünnflüssig, tritt es an einer Dichtung aus, die für ein dickflüssigeres Produkt ausgelegt ist. Verwenden Sie daher das Schmierfett gemäß den Herstellervorgaben und nicht das, was gerade am Bohrer steht.